充电系统及电动汽车的制作方法

本技术涉及电车汽车领域，具体地，涉及一种充电系统及电动汽车。

背景技术：

1、随着市场上电动汽车保有量的不断增长，消费者在购车时把充电功率作为选择车辆的重要参考项之一，为此，各大厂家也在推出新方案提升电动汽车电池包的充电功率，目前市场上出现的双枪充电的方式，主要利用两个充电枪同时对同一个车辆的电池包进行充电，以达到实现快速充电的目的。

2、在常温环境下，双枪充电可以叠加两个充电桩的充电功率，缩短电池包的充电时间。而在低温环境下，电池包充电功率较低，双枪充电不能解决低温充电慢的问题，导致电池包的容量下降，现有技术中，为了提升电池包在低温下的充电速度，通常在电池包的外部安装加热装置来提高电池包的温度，然而这种方式能量损失相对较大，导致给电池包加热的效率不高，因此，快速提高电池包的温度以提升低温环境下的充电功率成为当下一个重要的研究方向。

3、有鉴于此，需要提供一种充电系统，以解决或克服上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充电系统，该系统能够对电池包进行自动加热，温升效率高，提升低温下电池包的充电速度。

2、此外，本实用新型还要解决的技术问题是提供一种电动汽车，该电动汽车的电池包在低温下可以自动加热，温升效率高，提升低温下电池包的充电速度。

3、为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种充电系统，包括第一充电电路、第二充电电路以及加热电路，所述第一充电电路的充电输入端连接第一充电设备，所述第一充电电路的充电输出端连接到电池包，所述第二充电电路的充电输入端连接第二充电设备，所述第二充电电路的充电输出端连接到电池包，所述加热电路包括加热支路、第五功率开关件以及第六功率开关件，所述第五功率开关件和第六功率开关件与所述电池包的正负极分别对应连接，所述加热支路一端与所述第五功率开关件与第六功率开关件组成的一相桥臂的中间节点相连，其另一端与所述电池包的中线连接，以通过所述第五功率开关件和第六功率开关件的启闭，对所述电池包脉冲充放电进行自加热。

4、优选地，所述加热电路包括第三电感和第七开关，所述第三电感和第七开关安装在所述加热支路上。

5、优选地，所述第三电感的一端和所述第五功率开关件与第六功率开关件组成其中一相桥臂的中间节点相连，所述第三电感的另一端和第七开关的一端相连，所述第七开关的另一端和所述电池包的中线相连。

6、优选地，还包括控制单元，所述控制单元配置为通过控制所述第七开关的闭合，以能够对所述电池包进行自加热。

7、优选地，所述第一充电电路包括第一电感，所述第一电感适于与电机逆变器中的任一相桥臂相连构成第一升压电路，以将所述第一充电设备的输出电压进行升压后给所述电池包充电，所述第二充电电路包括第二电感，所述第二电感适于与电机逆变器中的任一相桥臂相连构成第二升压电路，以将所述第二充电设备的输出电压进行升压后给所述电池包充电，其中，所述第一升压电路中的桥臂和所述第二升压电路中的桥臂不同。

8、优选地，所述第一充电电路还包括第二电容，第一开关、第二开关以及第五开关，所述第二电容通过所述第一开关和第二开关并联在所述第一充电设备的充电输入端正负极之间，所述第五开关的一端分别和所述第一开关、所述第二电容的一端连接，所述第五开关的另一端和所述第一电感连接，所述第一电感的另一端和所述电机逆变器中的任一相桥臂的中间节点连接。

9、优选地，所述第二开关的一端和所述第一充电设备的充电输入端负极相连，所述第二开关的另一端和所述电池包的负极连接。

10、优选地，所述第二充电电路还包括第一电容，第三开关、第四开关以及第六开关，所述第一电容通过所述第三开关和第四开关并联在所述第二充电设备的充电输入端正负极之间，所述第六开关的一端分别和所述第三开关、所述第一电容的一端连接，所述第六开关的另一端和所述第二电感连接，所述第二电感的另一端和所述电机逆变器中的任一相桥臂的中间节点连接。

11、优选地，所述第四开关的一端和所述第二充电设备的充电输入端负极相连，所述第四开关的另一端和所述电池包的负极连接。

12、优选地，所述电池包上还并联有用于稳定该电池包电压的第三电容。

13、本实用新型另一方面提供一种电动汽车，包括上述技术方案中任一项所述的充电系统。

14、通过上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

15、本实用新型充电系统，包括第一充电电路、第二充电电路以及加热电路，第一充电电路的充电输入端连接第一充电设备，第一充电电路的充电输出端连接到电池包，第二充电电路的充电输入端连接第二充电设备，第二充电电路的充电输出端连接到电池包，加热电路包括加热支路、第五功率开关件以及第六功率开关件，第五功率开关件和第六功率开关件与电池包的正负极分别对应连接，加热支路一端与第五功率开关件与第六功率开关件组成的一相桥臂的中间节点相连，其另一端与电池包的中线连接，利用第五功率开关件和第六功率开关件的启闭，使电池包两个半包脉冲充放电，利用电池包内阻发热，实现电池包的自加热，温升效率高，提升低温下电池包充电速度。

技术特征：

1.一种充电系统，其特征在于，包括第一充电电路、第二充电电路以及加热电路，所述第一充电电路的充电输入端连接第一充电设备，所述第一充电电路的充电输出端连接到电池包(e)，所述第二充电电路的充电输入端连接第二充电设备，所述第二充电电路的充电输出端连接到电池包(e)，所述加热电路包括加热支路、第五功率开关件(g5)以及第六功率开关件(g6)，所述第五功率开关件(g5)和第六功率开关件(g6)与所述电池包(e)的正负极分别对应连接，所述加热支路一端与所述第五功率开关件(g5)与第六功率开关件(g6)组成的一相桥臂的中间节点相连，其另一端与所述电池包(e)的中线连接，以通过所述第五功率开关件(g5)和第六功率开关件(g6)的启闭，对所述电池包(e)脉冲充放电进行自加热。

2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述加热电路包括第三电感(l3)和第七开关(k7)，所述第三电感(l3)和第七开关(k7)安装在所述加热支路上。

3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述第三电感(l3)的一端和所述第五功率开关件(g5)与第六功率开关件(g6)组成其中一相桥臂的中间节点相连，所述第三电感(l3)的另一端和第七开关(k7)的一端相连，所述第七开关(k7)的另一端和所述电池包(e)的中线相连。

4.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元配置为通过控制所述第七开关(k7)的闭合，以能够对所述电池包(e)进行自加热。

5.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述第一充电电路包括第一电感(l1)，所述第一电感(l1)适于与电机逆变器中的任一相桥臂相连构成第一升压电路，以将所述第一充电设备的输出电压进行升压后给所述电池包(e)充电，所述第二充电电路包括第二电感(l2)，所述第二电感(l2)适于与电机逆变器中的任一相桥臂相连构成第二升压电路，以将所述第二充电设备的输出电压进行升压后给所述电池包(e)充电，其中，所述第一升压电路中的桥臂和所述第二升压电路中的桥臂不同。

6.根据权利要求5所述的充电系统，其特征在于，所述第一充电电路还包括第二电容(c2)，第一开关(k1)、第二开关(k2)以及第五开关(k5)，所述第二电容(c2)通过所述第一开关(k1)和第二开关(k2)并联在所述第一充电设备的充电输入端正负极之间，所述第五开关(k5)的一端分别和所述第一开关(k1)、所述第二电容(c2)的一端连接，所述第五开关(k5)的另一端和所述第一电感(l1)连接，所述第一电感(l1)的另一端和所述电机逆变器中的任一相桥臂的中间节点连接。

7.根据权利要求6所述的充电系统，其特征在于，所述第二开关(k2)的一端和所述第一充电设备的充电输入端负极相连，所述第二开关(k2)的另一端和所述电池包(e)的负极连接。

8.根据权利要求5所述的充电系统，其特征在于，所述第二充电电路还包括第一电容(c1)，第三开关(k3)、第四开关(k4)以及第六开关(k6)，所述第一电容(c1)通过所述第三开关(k3)和第四开关(k4)并联在所述第二充电设备的充电输入端正负极之间，所述第六开关(k6)的一端分别和所述第三开关(k3)、所述第一电容(c1)的一端连接，所述第六开关(k6)的另一端和所述第二电感(l2)连接，所述第二电感(l2)的另一端和所述电机逆变器中的任一相桥臂的中间节点连接。

9.根据权利要求8所述的充电系统，其特征在于，所述第四开关(k4)的一端和所述第二充电设备的充电输入端负极相连，所述第四开关(k4)的另一端和所述电池包(e)的负极连接。

10.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述电池包(e)上还并联有用于稳定该电池包(e)电压的第三电容(c3)。

11.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的充电系统。

技术总结
本技术涉及电车汽车领域，具体公开了一种充电系统，包括第一充电电路、第二充电电路以及加热电路，第一充电电路和第二充电电路的充电输入端分别连接到第一充电设备和第二充电设备，输出端均连接到电池包，加热电路包括加热支路、第五功率开关件以及第六功率开关件，第五功率开关件和第六功率开关件与电池包的正负极分别对应连接，加热支路一端与第五功率开关件与第六功率开关件组成的一相桥臂的中间节点相连，另一端与电池包的中线连接。该充电系统能够对电池包自加热，提升低温下电池包的充电速度。此外，本技术还涉及一种包括该充电系统的电动汽车。

技术研发人员：闫磊,符俊,李申,袁帅,常东博
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/3/21