后备箱总成及车辆的制作方法

本公开涉及人工智能，具体涉及自动驾驶、后备箱等，尤其涉及一种后备箱总成及车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展，用户对车辆的功能需求越来越高，尤其是行李箱的储物功能。行李箱的容积决定储物能力的强弱，然而为满足用户的乘坐需求，行李箱也不是越大越好，而且通常会设置搁物板将行李箱和车室分隔开。

技术实现思路

1、本公开提供了一种后备箱总成及车辆。

2、根据本公开的一方面，提供了一种后备箱总成，包括：尾门、第一搁物板、第二搁物板和缓冲结构，所述尾门被配置为与车辆的车身主体结构转动连接，所述车身主体结构具有乘坐空间和行李箱空间，所述第一搁物板被配置为安装于所述车身主体结构上，所述第二搁物板设置于所述尾门上；

3、在所述尾门打开的情况下，所述第一搁物板和所述第二搁物板分离，且所述乘坐空间和所述行李箱空间连通；

4、在所述尾门关闭的情况下，所述第一搁物板通过所述缓冲结构与所述第二搁物板搭接设置，且搭接设置的所述第一搁物板和所述第二搁物板被配置为分隔所述乘坐空间和所述行李箱空间。

5、根据本公开的一方面，提供了一种车辆，包括本公开提供的后备箱总成。

6、本公开中，通过在第一搁物板和第二搁物板之间设置缓冲结构，以便利用缓冲结构的缓冲功能，减缓第一搁物板和第二搁物板的接触碰撞，进而降低第一搁物板和第二搁物板的接触碰撞导致的异响问题。

7、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种后备箱总成，包括：尾门、第一搁物板、第二搁物板和缓冲结构，所述尾门被配置为与车辆的车身主体结构转动连接，所述车身主体结构具有乘坐空间和行李箱空间，所述第一搁物板被配置为安装于所述车身主体结构上，所述第二搁物板设置于所述尾门上；

2.根据权利要求1所述的后备箱总成，其中，

3.根据权利要求2所述的后备箱总成，其中，所述缓冲结构位于所述第一搭接结构和所述第二搭接结构之间，且所述缓冲结构的两相背面分别与所述第一搭接结构和所述第二搭接结构连接。

4.根据权利要求3所述的后备箱总成，其中，所述第一搭接结构的背离所述车身主体结构的底盘方向的一侧设置有收容槽，所述缓冲结构部分位于所述收容槽内，且所述缓冲结构的凸出于所述收容槽的部分与所述第二搭接结构连接。

5.根据权利要求2所述的后备箱总成，其中，所述后备箱总成包括多个所述缓冲结构，多个所述缓冲结构沿所述第一搭接结构和所述第二搭接结构的第一方向间隔分布，所述第一方向为所述后备箱总成的宽度方向。

6.根据权利要求2所述的后备箱总成，其中，所述第一搭接结构的厚度尺寸和所述第二搭接结构的厚度尺寸的和值与所述第一搁物板本体的厚度尺寸相匹配。

7.根据权利要求2所述的后备箱总成，其中，所述第一搭接结构的厚度尺寸和所述第二搭接结构的厚度尺寸的和值与所述第二搁物板本体的厚度尺寸相匹配。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的后备箱总成，其中，所述缓冲结构为三元乙丙橡胶制作而成的发泡体结构。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的后备箱总成，其中，所述后备箱总成还包括第一面料包裹层和第二面料包裹层，所述第一面料包裹层包裹所述第一搁物板设置，所述第二面料包裹层包裹所述第二搁物板设置。

10.根据权利要求9所述的后备箱总成，其中，所述第一面料包裹层为无纺布面料层、真皮面料层、聚氯乙烯面料层或聚氨酯面料层。

11.根据权利要求9所述的后备箱总成，其中，所述第二面料包裹层为无纺布面料层、真皮面料层、聚氯乙烯面料层或聚氨酯面料层。

12.根据权利要求2所述的后备箱总成，其中，所述第一搭接结构的末端设置有第一导向面，所述第二搁物板本体上设置有与所述第一导向面适配的第二导向面；

13.一种车辆，包括如权利要求1至12中任一项所述的后备箱总成。

技术总结
本公开提供了一种后备箱总成及车辆，涉及人工智能技术领域，具体涉及自动驾驶、后备箱等技术领域。具体实现方案为：尾门、第一搁物板、第二搁物板和缓冲结构，所述尾门被配置为与车辆的车身主体结构转动连接，所述车身主体结构具有乘坐空间和行李箱空间，所述第一搁物板被配置为安装于所述车身主体结构上，所述第二搁物板设置于所述尾门上；在所述尾门打开的情况下，所述第一搁物板和所述第二搁物板分离，且所述乘坐空间和所述行李箱空间连通；在所述尾门关闭的情况下，所述第一搁物板通过所述缓冲结构与所述第二搁物板搭接设置，且搭接设置的所述第一搁物板和所述第二搁物板被配置为分隔所述乘坐空间和所述行李箱空间。

技术研发人员：叶浩
受保护的技术使用者：北京百度网讯科技有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/21