一种公铁联运车车架结构的制作方法

本技术涉及公铁两用车，具体为一种公铁联运车车架结构。

背景技术：

1、公铁两用车是一种可以实现公路、铁路快速联运的新型运输模式，结合了铁路运输费用低、公路运输灵活机支的两方面优势，在美国、印度等国家已经在批量应用，但国内尚处于研发阶段。这种公铁两用半挂车车架既是传统的汽车车架，铁路运输时同时承担了列车底架的功能，其具有铁路、公路两方面运输的功能与结构。

2、目前的公铁两用车车架，基本沿用了国内成熟的普通半挂车桁架结构，由工字型纵梁配若干横梁焊接而成，车架前端焊有牵引销，仅是在前端与后端焊接了列车用连接装置。这种车架结构存在主要问题是：

3、传统公路半挂车车架，在公路上使用时，前后受力点间距近(前端在牵引销处、后端在悬架支持位置)，车架受到的弯矩偏小，现有结构能够满足车架强度、刚度要求。

4、但作为铁路底架使用时，车架的受力支点发生变化，前端受力点前移到了前车勾处，后端受力点从悬架处后移到了尾端连接装置位置，前后支点跨距加大了3-5m距离，车架受到了弯矩明显增大，公路上承载能力足够的车架，作为列车底架时刚度、强度均不足，为此不得不减少货物的装载量，使得公铁联运的实际使用效果变弱。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种公铁联运车车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公铁联运车车架结构，包括车架总成、支腿总成和护栏总成；所述车架总成包括前段车架、中段车架、后段车架和尾段车架，且前段车架、中段车架、后段车架和尾段车架依次焊接而成；

3、所述后段车架上通过螺栓连接有后防护架；

4、所述中段车架的两侧均安装有横梁固定支架，护栏总成上安装有固定支架，且横梁固定支架和固定支架固定连接。

5、优选的，所述后段车架上设置有安装板，螺栓依次贯穿安装板和后防护架，所述螺栓的两端均套接有螺母。

6、优选的，所述螺栓上套接有平垫圈，且平垫圈与螺母相接触，所述螺栓上安装有开口销。

7、优选的，所述前段车架上安装有两个集装箱锁销一，且前段车架的端部安装有前车钩。

8、优选的，所述后端车架的底板安装有尾部牵引销，且后段车架的一侧安装有滑动车架限位块。

9、优选的，所述尾段车架上安装有两个集装箱锁销二，且尾段车架的端部安装有尾端连接件。

10、优选的，所述中段车架的两侧均安装有护罩板。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1)结构特点：车架主体结构采用厢式封闭设计；带有前后两个牵引销、前列车拖勾、尾部连接装置，两个车架可以连接成组；

13、2)生产方式：采用分段组焊的模式生产，提升生产效率；

14、3)性能优势：提升了车架的抗弯性能与刚度，使车架在最苛刻的铁路运输模式时，载货量比普通桁架式增加了20％左右；

15、本实用新型各段车架之间焊接而成，组成一个主体封闭式的厢体形车架总成，车架比传统桁架式具有更强的刚度、抗弯强度。

技术特征：

1.一种公铁联运车车架结构，其特征在于：包括车架总成(1)、支腿总成(2)和护栏总成(3)；所述车架总成(1)包括前段车架(1-1)、中段车架(1-2)、后段车架(1-3)和尾段车架(1-4)，且前段车架(1-1)、中段车架(1-2)、后段车架(1-3)和尾段车架(1-4)依次焊接而成；

2.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述后段车架(1-3)上设置有安装板，螺栓(8)依次贯穿安装板和后防护架(4)，所述螺栓(8)的两端均套接有螺母(9)。

3.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述螺栓(8)上套接有平垫圈(11)，且平垫圈与螺母(9)相接触，所述螺栓(8)上安装有开口销(10)。

4.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述前段车架(1-1)上安装有两个集装箱锁销一(14)，且前段车架(1-1)的端部安装有前车钩(15)。

5.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述后段车架(1-3)的底板安装有尾部牵引销(16)，且后段车架(1-3)的一侧安装有滑动车架限位块(17)。

6.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述尾段车架(1-4)上安装有两个集装箱锁销二(12)，且尾段车架(1-4)的端部安装有尾端连接件(13)。

7.根据权利要求1所述的一种公铁联运车车架结构，其特征在于：所述中段车架(1-2)的两侧均安装有护罩板(5)。

技术总结
本技术公开了一种公铁联运车车架结构，包括车架总成、支腿总成和护栏总成；所述车架总成包括前段车架、中段车架、后段车架和尾段车架，且前段车架、中段车架、后段车架和尾段车架依次焊接而成；所述后段车架上通过螺栓连接有后防护架；所述中段车架的两侧均安装有横梁固定支架，护栏总成上安装有固定支架，且横梁固定支架和固定支架固定连接。本技术各段车架之间焊接而成，组成一个主体封闭式的厢体形车架总成，车架比传统桁架式具有更强的刚度、抗弯强度。

技术研发人员：董芳芳,郝志宇
受保护的技术使用者：北京驰创达空气悬架有限公司
技术研发日：20230714
技术公布日：2024/2/8