一种可调阻尼减振器的制作方法

本发明涉及一种减振器，具体的说涉及一种可调阻尼减振器，该减振器可通过手动调节改变阻尼，适用于各种车辆悬架或座椅上。

背景技术：

车辆对减振器阻尼强弱的要求会随负载、道路状况等行驶条件的变化而改变。当行驶条件变化时，如减振器阻尼力不能相应调节，其减振效果就难以令人满意，严重影响车辆舒适性。现在，随着各减振器厂家技术的不断升高和用户的需要，市面上已经存在多种可调阻尼力的减振器，这些能够调节阻尼力的减振器通常采用磁流变、电流变或电磁阀技术，其中磁流变液、电流变液流过不同间隙流道所产生的阻尼力，使振动衰减，其阻尼力可通过外加磁场或电流加以调节。电磁阀技术是利用油液通道中电磁阀的开关，改变油液通道的横截面积进行阻尼力调节。这些类型的减振器结构复杂，需另加电控系统，技术含量高，成本昂贵，通常应用在少量高级越野车和高档轿车上，无法在普通汽车上普及使用。

还有一种采用手动调节的减振器结构，通过活塞杆外部套装空心杆进行调节，此种结构较为复杂，生产加工难度较大，而且通常受安装空间的限制无法满足使用要求。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种可调阻尼减振器，该减振器能够随车辆驾驶条件的改变而调节减振器阻尼的大小，提高车辆舒适性。

本发明的目的是这样实现的：该减振器包括吊环、工作缸、储油缸、中间缸、导向座、油封、活塞杆、底阀总成和活塞总成；其特征在于：它还包括阀体、阀芯和旋转臂，所述阀体上开有通孔四、阀芯上开有通孔二和通孔三，所述的阀体配装在储油缸上，所述阀芯与旋转臂组装在一起，通过转动旋转臂带动阀芯转动实现通孔四分别与通孔二或者通孔三连通，从而实现通孔四与阀芯中心内孔相通。

所述工作缸上部设有通孔一，使得上油腔与中间腔相通。

所述阀芯与旋转臂组装在一起，通过转动旋转臂带动阀芯转动实现通孔二或者通孔三分别与通孔四连通，从而实现通孔四与阀芯中心内孔相通，使得中间腔里面的油液经由通孔四进入外腔；当通孔四与通孔二或者通孔三连通时，减振器实现阻尼力的调节与变化。

本发明的优点和有益效果是：

1、本发明减振器和传统减振器相比增加了位于减振器储油缸外部的阀体、阀芯和旋转臂等结构，阀体与储油缸连接在一起，阀芯与旋转臂连接在一起，通过转动旋转臂带动阀芯，使阀芯上面的径向孔与阀体上的孔对应，当阀芯上的较大通孔与阀体上的通孔对应时，减振器运动过程中的油液经由此较大通孔流过，减振器的阻尼力较小；而当阀芯上的较小通孔与阀体上的通孔对应时，减振器运动过程中的油液经由此较小通孔流过，减振器阻尼力较大。

2、为了全面考虑各种车辆行驶条件下驾驶员对减振器阻尼力的需求，本发明减振器可通过位于驾驶室内的调节手柄的设置，拉动旋转臂，对减振器进行阻尼力的调节。减振器阻尼力分为两个档位或更多档位。驾驶员可以根据具体情况如负载、路面条件等，在驾驶室内根据需要随时调节减振器阻尼力处于合适档位，从而获得较佳的减振效果，提高车辆舒适性。

3、本发明通过简单的机械结构设计，轻松实现了减振器阻尼力根据需要进行调节，提高车辆舒适性。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是发明图1的a-a剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

如图1所示，该减振器包括吊环1、工作缸8、储油缸10、中间缸12、导向座13、油封14、活塞杆15、底阀总成和活塞总成等；其特征在于：它还包括阀体23、阀芯24、旋转臂25，所述的阀体23配装在储油缸10上，所述阀芯24与旋转臂25组装在一起，通过转动旋转臂25带动阀芯24转动实现通孔四32分别与通孔二30或者通孔三31连通，从而实现通孔四32与阀芯24中心内孔相通，使得中间腔27里面的油液经由通孔四32进入外腔28；当通孔四32与通孔二30或者通孔三31连通时，实现减振器阻尼力的调节与变化。

所述底阀总成包括螺栓2、阀片一3、底阀4阀片二5和底阀螺母6；所述活塞总成包括活塞螺母9、活塞11、阀片三19和阀片四20。

如图2所示：阀体23上开有通孔四32，阀芯24上开有通孔二30和通孔三31，阀芯24与旋转臂25组装在一起，通过转动旋转臂25带动阀芯24转动实现通孔二30或者通孔三31分别与通孔四32连通，从而实现通孔四32与阀芯24中心内孔相通，使得中间腔27里面的油液经由通孔四32进入外腔28。当通孔四32与通孔二30连通时，由于通孔二30相对直径较小，此时减振器阻尼力较大；当通孔四32与通孔三31连通时，由于通孔三31相对直径较大，此时减振器阻尼力较小。

如图1所示，工作缸8与中间缸12之间由密封圈一7和密封圈二17进行密封；阀体23与中间缸12之间由密封圈三21进行密封；阀体23与储油缸10之间由密封圈四22进行密封；阀体23与阀芯24之间由密封圈五26进行密封。

所述阀芯24上还可以增加如通孔二30、通孔三31一样更多的通孔数量，且这些通孔直径尺寸大小不同，通过转动旋转臂25带动阀芯24转动实现通孔四32分别与这些通孔连通，从而实现不同级别的减振器阻尼力调节与变化。

本发明的工作原理如下：

当阀芯24上的通孔二30与阀体23上的通孔四32连通时，减振器拉伸行程，上腔16里面的油液经由通孔一18进入中间腔27，再经由阀芯内孔依次流过通孔二30和通孔四32，最后进入外腔28，外腔28里面的油液经由底阀4上的孔隙并打开阀片二5进入下腔29；减振器压缩行程，下腔29里面的油液经由活塞11上的孔隙并打开阀片三19进入上腔16，然后经由通孔一18进入中间腔27，再经由阀芯内孔依次流过通孔二30和通孔四32，最后进入外腔28，通常情况下此过程中的阀片一3不会打开，如果此过程中的阻尼力过大，阀片一3才会打开，起到安全泄流的作用。以上过程中减振器的阻尼力相对较大。

当阀芯24上的通孔三31与阀体23上的通孔四32连通时，减振器拉伸行程，上腔16里面的油液经由通孔一18进入中间腔27，再经由阀芯内孔依次流过通孔三31和通孔四32，最后进入外腔28，外腔28里面的油液经由底阀4上的孔隙并打开阀片二5进入下腔29；减振器压缩行程，下腔29里面的油液经由活塞11上的孔隙并打开阀片三19进入上腔16，然后经由通孔一18进入中间腔27，再经由阀芯内孔依次流过通孔三31和通孔四32，最后进入外腔28，通常情况下此过程中的阀片一3不会打开，如果此过程中的阻尼力过大，阀片一3会打开，起到安全泄流的作用。以上过程中减振器的阻尼力相对较小。

由此可见，该减振器无论是在拉伸行程还是在压缩行程，均可以通过转动旋转臂25带动阀芯24转动，进行减振器阻尼力的调节。

本发明减振器可通过位于驾驶室内的调节手柄，拉动旋转臂，对减振器进行阻尼力的调节。减振器阻尼力分为两个档位或更多档位。驾驶员可以根据具体情况如负载、路面条件等，在驾驶室内根据需要随时调节减振器阻尼力处于合适档位，从而获得较佳的减振效果，提高车辆舒适性。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种可调阻尼减振器，该减振器可通过手动调节改变阻尼，适用于各种车辆悬架或座椅上；它包括吊环、工作缸、储油缸、中间缸、导向座、油封、活塞杆、底阀总成、和活塞总成；其特征在于：它还包括阀体、阀芯和旋转臂，所述的阀体配装在储油缸上，阀芯与旋转臂组装在一起，旋转臂的旋转动作受驾驶员控制。本发明减振器结构简单可靠，成本较低，容易实现减振器阻尼力随驾驶员的需要进行调节，从而提高车辆舒适性。

技术研发人员：朱春锋
受保护的技术使用者：长春瑞莱德汽车悬架系统有限公司
技术研发日：2017.06.20
技术公布日：2017.09.12