公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的制作方法

本发明涉及具备多个倾斜部的公共汽车用空调装置的排水盘，尤其涉及通过在排水盘上形成具备不同的向下方向的倾斜的多个倾斜部以迅速将冷凝水排出至外部，另外，在车辆行驶过程中即使因减速带、弯曲道路、上坡路或急刹车车辆剧烈摇晃时，也可防止聚集在排水盘内部的冷凝水流入车辆内部的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构。

背景技术：

一般而言，为了降低各种车辆，例如公共汽车内部的温度并维持舒适的温度，作为公共汽车用空调装置安装空调，而在公共汽车的情况下，空调主要安装于顶部(roof)。

这样的空调通过鼓风机(blower)的驱动强制循环外部的热空气，并通过热交换器(压缩器、冷凝器及蒸发器)的作用将热空气冷却至一定温度，以冷空气的供应。

即，当车辆的外部空气通过鼓风机的驱动流入车内，蒸发器利用从冷凝器供应的冷媒吸收蒸发潜热以冷却热空气，而经冷却的空气通过通气孔(air vent)供应至车内。

此时，若蒸发器吸收周围空气中的热，则因空气中的水分的凝结产生冷凝水，而为了排出冷凝水，有必要在蒸饭器的下部设置排水盘(drain pan)。

其一例为，大韩民国注册实用新型第20-0263638公开一种“公共汽车空调用蒸发器单元的一体型排水盘单元”，其在将相互分离构成使冷凝水聚集部以相互对称状态形成的左右侧排水盘的排水盘单元安装于蒸发器单元的外壳时，使上述左右侧排水盘和连接左右侧排水盘的一侧的连接部一体形成，以在上述排水盘单元的左右侧排水盘之间形成空气吸入口，因此，只要将左右侧排水盘中的某一侧部分组装于正确的位置，即可使两侧排水盘以对齐的状态设置，将排水盘单元安装于准确的位置，从而使安装作业变得容易，而且，安装于正确的位置的排水盘单元因蒸发器按照设计安装，能够使蒸发器进行有效的制冷，另外，通过左右侧排水盘一体连接的结构，使搬运及保管变得容易。

但是，在上述先行专利的排水盘单元的情况下，因在冷凝水滴下的部位聚集有冷凝水，从而大幅降低冷凝水的排水效率，而且，在车辆行驶过程中，当因减速带、弯曲道路、上坡路或急刹车车辆剧烈摇晃时，冷凝水有可能流入公共汽车的室内。

另外，流入公共汽车的室内的冷凝水将滴到驾驶员或乘客身上而引起不快，从而大幅降低产品的可靠性。

另外，因复杂的排水盘的结构，制作费用升高，而且，随着排水盘的高度的上升，相同空间内的热交换器的传热面积或前面面积变窄，降低空调性能。

先行技术文献

【专利文献】

大韩民国注册实用新型第20-0263638号(2000.08.05.公开)

技术实现要素：

所要解决的技术课题

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种在排水盘内部设置隔壁，从而防止冷凝水流入车辆内部的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构。

本发明的另一目的在于提供一种可迅速排出产生于公共汽车用空调装置的冷凝水的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构。

本发明所要解决的各种课题不限于上述内容，而对于本领域技术人员，未提及的其他课题可通过下面的记载将变得更加明了。

课题解决方案

为达到上述目的，本发明的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构，在存储及排出安装于公共汽车用空调装置的空调外壳内部的蒸发器所产生的冷凝水的排水盘中，上述排水盘，包括：底板，由具备一个以上的向下方向的倾斜的一个以上的面形成的倾斜部并具备于上述蒸发器的下部；及排水道，为沿排水方向移送从上述底板排出的冷凝水，在上述底板的侧面方向末端部，在形成最低点的同时延长形成。

上述倾斜部可由使上述底板沿车辆的侧面方向或前后方向向下方倾斜的前方倾斜部及后方倾斜部构成。

上述前方倾斜部或后方倾斜部，可包括：第一倾斜部，包括使上述底板沿车辆的左侧或右侧中的一个方向具备一定倾斜的第一前方倾斜部和第一后方倾斜部；第二倾斜部，在上述底板的中心部的连接部形成结合隆起部，具备比第一前方倾斜部和第一后方倾斜部小的向下方向倾斜角，并包括从各上述结合隆起部沿车辆的前方和后方方向具备向下方向倾斜的第二前方倾斜部和第二后方倾斜部；及第三倾斜部，具备比上述第一前方倾斜部和第一后方倾斜部的倾斜角大的向下方向倾斜角，并包括在上述第二前方倾斜部及第二后方倾斜部的末端，各沿车辆的前方及后方方向延长形成至上述第一前方倾斜部及第一后方倾斜部的第三前方倾斜部和第三后方倾斜部。

在上述结构中，上述第二倾斜部和第三倾斜部，通过在车辆的前后方向一侧，沿冷凝水排出方向排出底板的中心部区域的冷凝水，防止在底板的中心部区域聚集冷凝水。

上述排水盘还可包括由在上述底板的上部沿车辆的侧面方向垂直形成的隔壁导引部，及在上述隔壁导引部的末端，沿形成于上述底板的倾斜部的向下方向倾斜方向弯曲形成的方向转换导引部构成的多个排水导引部。

上述排水导引部，还包括：多个前方排水导引部，上述方向转换导引部向车辆的前方弯曲，以形成于上述前方倾斜部；及多个后方排水导引部，上述方向转换导引部向车辆的后方弯曲，以形成于上述后方倾斜部。

上述排水盘还可包括在上述底板的两侧面部，构成台阶以向第一倾斜部的下部形成层，从而收容所排出的冷凝水的冷凝水槽。

上述排水盘还可包括沿冷凝水的排出方向的倾斜，由水平排水管、倾斜排水管或垂直排水管中的某一个形成的一个以上的排水管。

发明效果

上述本发明的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构,通过在排水盘上形成具备不同的向下方向的倾斜的多个倾斜部以迅速将冷凝水排出至外部，另外，在车辆行驶过程中即使因减速带、弯曲道路、上坡路或急刹车车辆剧烈摇晃时，也可防止聚集在排水盘内部的冷凝水流入车辆内部。

另外，本发明可通过形成多个排水导引部将冷凝水导引至冷凝水槽一侧，更迅速地完成冷凝水的排出。

另外，本发明的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构，通过提高冷凝水的排水性，可更广泛地适用于使用空调的各领域。

另外，应当理解本发明的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构还可具备没有具体提及的各种效果。

附图概述

图1为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置的冷却回路及电路的概略示意图；

图2为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置30结合于公共汽车B的状态斜视图；

图3为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置30的整体斜视图；

图4为去除蒸发器230并在空调外壳100具备排水盘300的状态的公共汽车用空调装置30的斜视图；

图5为表示排水盘300的倾斜部的公共汽车用空调装置30的B-B方向侧截面图；

图6为表示排水盘300的倾斜部的公共汽车用空调装置30的A-A方向侧截面图；

图7及图8为在排水盘300上具备排水导引部320的公共汽车用空调装置30的部分截面图；

图9为表示具备于排水盘300的排水导引部320的隔壁导引部320a和方向转换导引部320b的详细结构的公共汽车用空调装置30的部分截面图；

图10为表示通过排水导引部320的冷凝水流动的公共汽车用空调装置30的部分截面图；

图11为表示排水管350的布置结构的公共汽车用空调装置30的部分截面图；

图12为形成于车辆的左右侧方向的公共汽车用空调装置30的水平及倾斜排水管350a、350c的示意图；

图13为表示沿垂直向下方向设置的垂直排水管350v的示意图；

图14为形成于车辆的前后方向的公共汽车用空调装置30的水平及倾斜排水管350d、350e的示意图。

*附图标记*

10：引擎 11：动力装置

13：控制部 15：控制传感器

20：驱动装置 21：鼓风机

30：公共汽车用空调装置 100：空调外壳

200：热交换器 210：压缩器

220：冷凝器 230：蒸发器

240：加热器 300：排水盘

310：支撑杆 311：底板

312：倾斜部 313：前方倾斜部

314：后方倾斜部 315：外壁

320：排水导引部 320a：隔壁导引部

320b：方向转换导引部 330：排水道

340：冷凝水槽 350：排水管

B：车辆

具体实施方式

下面，结合表示本发明的实施例的附图对本发明进行详细说明。

但是，在详细说明本发明的过程中，若认为对相关已公开功能或结构的具体说明有碍于对本发明的理解，则将省略其详细说明。

根据本发明的概念的实施例可进行各种变更，具有各种形式，因此，在图中表示特定实施例并通过本说明书或申请进行详细说明。但是，不是把本发明限定在特定事实方式，而需包含属于本发明的思想及技术范围的所有变更、均等物乃至替代物。

一个结构“连接”或“接入”另一个结构是指直接连接或接入另一个结构或通过其他结构连接或接入。与此相反，一个结构与另一个结构“直接连接”或“直接接入”是指中间不存在其他结构。说明结构之间关系的其他描述，例如“……之间”和“就在……之间”或“相邻于……”和“相接于……”等也是同样的意思。

用于本说明书中的术语只是说明特定实施例而非限制本发明。在语境中没有明显的区别，则单数的记载包含复数的含义。在本申请中，“包括”或“拥有”等术语表示存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合，而非预先排除一个或以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

图1为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置的冷却回路及电路的概略示意图，而图2为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置30结合于公共汽车B的状态斜视图。

如图1及图2所示，在根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置30的冷却回路及电路中，从车辆B的引擎10获得的动力传递至动力装置11，动力装置11产生的电信号传递至控制部13，而控制部13电连接有驱动装置20及鼓风机21。驱动装置20及鼓风机21的运行可由用户在控制部13手动操作。在车辆B的内部附着控制传感器15检测车辆B内的温度，从而可自动调节车辆B内的温度。

从控制部13获得动力驱动的驱动装置20通过驱动压缩机210，并将经热交换器200冷却的冷风利用鼓风机21移送至车辆B内部，从而对室内空气进行制冷/制热及换气等。

如图2所示，上述结构的公共汽车用空调装置30安装于公共汽车B的顶部。

图3为适用根据本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置的冷凝水防溢排水盘结构的公共汽车用空调装置30的整体斜视图；图4为去除蒸发器230并在空调外壳100具备排水盘300的状态的公共汽车用空调装置30的斜视图；图5为表示排水盘300的倾斜部的公共汽车用空调装置30的B-B方向侧截面图；图6为表示排水盘300的倾斜部的公共汽车用空调装置30的A-A方向侧截面图。

如图3所示，上述公共汽车用空调装置30具备空调外壳100，而在空调外壳100的内部设置有如图1所示的热交换器200、鼓风机21及根据本发明的实施例的排水盘300等。

上述空调外壳100位于车辆B的上侧，可结合固定构成公共汽车用空调装置30的上述热交换器200、排水盘300及鼓风机21等，以从外部的冲击进行保护。可通过具备于车辆内部的通风口移送在上述空调外壳100内部的冷风或暖风。

上述热交换器200为利用冷媒的蒸发热或引擎冷却水的热与周边空气进行热交换的装置。即，是夏天为制冷，冬天为制热将经热交换的空气移送至车辆的内部，以使车辆B内部维持舒适的环境的装置。上述热交换器200可包括压缩器210、冷凝器220、蒸发器230及加热器240。

上述压缩器210可从上述驱动装置20获得动力将冷媒压缩成高温高压并通过冷媒管移送至冷凝器。

上述冷凝器220可将从上述压缩器210获得的冷媒利用外部空气冷凝为液体并经膨胀阀移动至蒸发器230。

上述蒸发器230将从上述冷凝器220获得的液体蒸发为液体以提取外部的热，从而降低周边空气的温度。

在上述状态下，利用鼓风机21向车辆B内部移送冷风以维持制冷状态。

上述加热器240在冬季向车辆B的内部移送暖风以维持制热状态。上述加热器240利用从引擎10获得的冷却水的热对车辆B内部进行制热。

在本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置30中，上述热交换器200的结构对本领域技术人员而言是公知的，因此，在此省略对运行方法的具体的说明。

在本发明的技术思想的一实施例的公共汽车用空调装置30中，上述排水盘300位于上述蒸发器230的下部，并收集上述蒸发器230产生的冷凝水并排出至排水管。上述排水盘300可包括具备倾斜部312的底板311、外壁315、排水道330、冷凝水槽340、排水导引部320(请参考图7至图10)及排水管350等。

上述底版311具备包括具备各方向的向下方向的倾斜的多个倾斜面的倾斜部312，以在防止冷凝水聚集在底版311的中心部的同时，能够迅速排出至冷凝水槽340。

如图5及图6所示，上述倾斜部312由使底板311的一定区域沿车辆的侧面方向和前后方向向下方倾斜的前方倾斜部313及后方倾斜部314构成。

上述前方倾斜部根据倾斜方向和向下方向的倾斜程度可包括第一前方倾斜部313a、第二前方倾斜部313b及第三前方倾斜部313c。上述后方倾斜部314根据倾斜方向和向下方向的倾斜程度可包括第一后方倾斜部314a、第二后方倾斜部314b及第三后方倾斜部314c。在对本发明的实施例的说明中，将第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a统称为第一倾斜部313a、314a，将第二前方倾斜部313b和第二后方倾斜部314b统称为第二倾斜部313b、314b，将第三前方倾斜部313c和第三后方倾斜部314c统称为第三倾斜部313c、314c。

在本发明的实施例中，第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a在形成结合隆起部C1的中心部相遇，并在车辆的左侧或右侧中向相邻的一侧方向向下方倾斜一定程度。上述结构的第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a的下端部在排水道330相遇。

接着，上述第二前方倾斜部314a和第二后方倾斜部314b在形成结合隆起部C1的中心部相遇，并向车辆的前方和后方一侧向向下方倾斜一定程度。此时，向下方向的倾斜在作为上述第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a相遇的中心部的结合隆起部C1，具备小于第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a的向下方向的倾斜角，并各向车辆B的前方和后方延长形成。

接着，上述第三前方倾斜部313c和第三后方倾斜部314c在上述第二前方倾斜部313b和第二后方倾斜部314b的车辆的前方及后方的各末端部延长形成，以具备大于第一倾斜部313a、314a的倾斜角的向下方向的倾斜角，而末端部与第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a相遇。

通过上述结构，在底板311的中心部区域形成倾斜突出部，其从第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a突出延长之后，在冷凝水槽340的相邻区域，通过第三前方倾斜部313c和第三后方倾斜部314c与第一前方倾斜部313a和第一后方倾斜部314a连接，并从第一倾斜部313a、314a突出一定高度之后延长行程，以沿车辆的前后方向具备向下方向倾斜。如上所述，利用通过第二倾斜部313b、314b和第三倾斜部313c、314c倾斜的倾斜突出部，产生于排水盘300的中心部的冷凝水自然向冷凝水槽340一侧流动，以在排水盘300的中心部区域防止冷凝水未被排出而聚集。

上述外壁315通过形成排水盘300的周围的外壁，防止聚集于排水盘300上的冷凝水溢出至排水盘300区域的外部。

上述排水道330在底板311的侧面方向边缘，具有在底板311的结构中仅次于冷凝水槽340的最低高度，向形成于底板311的车辆的前后方向的端部一侧的冷凝水槽340一侧具备向下方向的倾斜，从而将聚集的冷凝水移送至冷凝水槽340。

上述冷凝水槽340在底板311的冷凝水排出方向的两端部，形成比具有最低高度的排水道330低的位置的台阶，以收集冷凝水，从而防止冷凝水聚集于倾斜部312和排水道330，使利用排水管350的排水变得容易。

上述排水管350将收容于冷凝水槽340的冷凝水排出至外部，而在对图11至图14的说明中将进行更详细的介绍。

图7及图8为在排水盘300上具备排水导引部320的公共汽车用空调装置30的部分截面图；图9为表示具备于排水盘300的排水导引部320的隔壁导引部320a和方向转换导引部320b的详细结构的公共汽车用空调装置30的部分截面图；图10为表示通过排水导引部320的冷凝水流动的公共汽车用空调装置30的部分截面图。

如图7及图8所示，具备如图3至图6所示的结构的排水盘300还可包括排水导引部320。

上述排水导引部320包括底板311的上部沿车辆B的侧面方向延长并相对于车辆垂直形成的隔壁导引部320a，及在隔壁导引部320a的末端，沿形成于底板311的倾斜部312的向下方向倾斜方向弯曲形成的方向转换导引部320b。

此时，形成于前方倾斜部313的多个排水导引部320称之为前方排水导引部321，而形成于后方倾斜部314的多个排水导引部320称之为后方排水导引部322。

如图9及图10所示，形成于上述前方排水导引部321的方向转换导引部320b，通过在隔壁导引部320a的末端部向车辆的前方弯曲，将产生于底板311的中央部区域的冷凝水导引至形成于车辆的前方的冷凝水槽340。另外，形成于后方排水导引部322的方向转换导引部320b，通过在隔壁导引部320a的末端部向车辆的后方弯曲，将产生于底板311的中央部区域的冷凝水导引至形成于车辆的后方的冷凝水槽340。图10表示冷凝水的流动W，表示通过排水导引部320导引冷凝水向冷凝水槽340一侧移动。

上述结构的排水导引部320不仅防止冷凝水聚集于底板311的中央区域，还可提高排水效率。从防止冷凝水的聚集，防止冷凝水从排水盘300区域溢出。

图11为表示排水管350的布置结构的公共汽车用空调装置30的部分截面图；图12为形成于车辆的左右侧方向的公共汽车用空调装置30的水平及倾斜排水管350a、350c的示意图；图13为表示沿垂直向下方向设置的垂直排水管350v的示意图；图14为形成于车辆的前后方向的公共汽车用空调装置30的水平及倾斜排水管350d、350e的示意图。

如图11所示，本发明的排水盘300至少在四个以上的位置形成排水管350。

如图12所示，上述排水管350在从排水道330或冷凝水槽340向车辆B的一侧方向排出冷凝水时，可由在排水道330按一定长度向下方向水平形成的第一水平排水管350b和向下方向具备一定倾斜角度的第一倾斜排水管350c。

另外，如图13所示，上述排水管350可由在排水道330或冷凝水槽340沿垂直方向形成的垂直排水管350v构成。

另外，如图14所示，上述排水管350也可由在各形成于排水盘300的车辆前方和后方的冷凝水槽340向车辆的前后方向排出冷凝水的水平形成的第二水平排水管350d和具备一定倾斜的第二倾斜排水管350e构成。