高速公路智能辅助安全驾驶系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、向右变道或驶离道路信号接收器、第九三极管、远光开关及远光灯。本实用新型能有效控制车辆的安全距离，并在超车变道、处理突发事故、驶离高速或变道紧急车道时起到安全指示的作用，确保车辆的行驶安全。
【专利说明】
高速公路智能辅助安全驾驶系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车载设备，尤其涉及一种高速公路智能辅助安全驾驶系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车的普及率已经很高，在假日里，人们经常选择自驾出游，现有技术的汽车由于配置的不同，安全系统不完善，尤其是在高速公路上，车速较快，一旦有不文明驾驶或驾驶水平较差的车辆，很容易导致事故，引起财物损失和人身伤亡。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的:提供一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，结构简单，安装方便，成本低。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源、E⑶、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、向右变道或驶离道路信号接收器、第九三极管、远光开关及远光灯;所述的电源的正极分别与所述的ECU的一端、第一三极管的集电极、超车开关的一端及右转向开关的一端连接，所述的ECU分别与所述的第一三极管的基极、第二三极管的基极、超车信号发生器的一端、超车信号接收器的一端、应急信号发生器的一端、应急信号接收器的一端、向右变道或驶离道路信号接收器的一端及第九三极管的基极连接;所述的电源的负极分别与所述的制动电机的一端、电磁继电器的一端、超车指示灯的一端、第三三极管的发射极、方向盘制动指示灯的一端、应急信号开关的一端、应急信号开关的一端、应急指示灯的一端、指示灯的一端第六三极管的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯的一端、远光灯的一端及ECU的另一端连接;所述的第一三极管的发射极分别与所述的第二三极管的集电极、第四三极管的集电极、第五三极管的集电极、第七三极管的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器的一端、第八三极管的集电极及远光开关的一端连接;所述的第二三极管的发射极与所述的电磁继电器的一端连接，所述的电磁继电器的另一端与所述的制动电机的另一端、超车开关的另一端、超车指示灯的另一端及第三三极管的基极连接，所述的第三三极管的集电极与所述的超车信号发生器的另一端连接;所述的第四三极管的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管的发射极与所述的方向盘制动电机的一端连接，所述的方向盘制动电机的另一端与所述的方向盘制动指示灯的另一端连接;所述的应急信号发生器的另一端与所述的应急信号开关的另一端连接，所述的第五三极管的发射极与所述的应急指示灯的另一端连接，所述的第五三极管的基极与所述的应急信号接收器的另一端连接;所述的第六三极管的基极分别与所述的右转向开关的另一端及指示灯的另一端连接，所述的第六三极管的集电极与所述的第七三极管的发射极连接，所述的第七三极管的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接;所述的第八三极管的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接，所述的第八三极管的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯的另一端连接;所述的第九三极管的集电极与所述的集电极及远光开关的另一端连接，所述的第九三极管的发射极与所述的远光灯的另一端连接。
[0006]上述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其中，所述的电源为车载蓄电池。
[0007]上述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其中，所述的ECU内置车速传感器、距离传感器及信号调频装置。
[0008]本实用新型能有效控制车辆的安全距离，并在超车变道、处理突发事故、驶离高速或变道紧急车道时起到安全指示的作用，确保车辆在高速公路或其他地方的行驶安全。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型高速公路智能辅助安全驾驶系统的电路原理图。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
[0011]请参见附图1所示，一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源1、ECU2、第一三极管3、第二三极管4、电磁继电器5、制动电机6、超车开关7、超车指示灯8、超车信号发生器9、第三三极管10、第四三极管11、方向盘制动电机12、方向盘制动指示灯13、超车信号接收器14、应急信号发生器15、应急信号开关16、第五三极管17、应急指不灯18、应急信号接收器19、右转向开关20、指示灯21、第六三极管22、第七三极管23、向右变道或驶离道路信号接收器24、第八三极管25、向右变道或驶离到道路指示灯26、向右变道或驶离道路信号接收器27、第九三极管28、远光开关29及远光灯30;所述的电源I的正极分别与所述的ECU 2的一端、第一三极管3的集电极、超车开关7的一端及右转向开关20的一端连接，所述的ECU 2分别与所述的第一三极管3的基极、第二三极管4的基极、超车信号发生器9的一端、超车信号接收器14的一端、应急信号发生器15的一端、应急信号接收器19的一端、向右变道或驶离道路信号接收器27的一端及第九三极管28的基极连接;所述的电源I的负极分别与所述的制动电机6的一端、电磁继电器5的一端、超车指不灯的一端8、第三三极管10的发射极、方向盘制动指不灯13的一端、应急信号开关16的一端、应急信号开关16的一端、应急指不灯18的一端、指示灯21的一端第六三极管22的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯26的一端、远光灯30的一端及ECU 2的另一端连接;所述的第一三极管3的发射极分别与所述的第二三极管4的集电极、第四三极管11的集电极、第五三极管17的集电极、第七三极管23的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器24的一端、第八三极管25的集电极及远光开关29的一端连接；所述的第二三极管4的发射极与所述的电磁继电器5的一端连接，所述的电磁继电器5的另一端与所述的制动电机6的另一端、超车开关7的另一端、超车指示灯8的另一端及第三三极管10的基极连接，所述的第三三极管10的集电极与所述的超车信号发生器9的另一端连接；所述的第四三极管11的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管11的发射极与所述的方向盘制动电机12的一端连接，所述的方向盘制动电机12的另一端与所述的方向盘制动指示灯13的另一端连接;所述的应急信号发生器15的另一端与所述的应急信号开关16的另一端连接，所述的第五三极管17的发射极与所述的应急指示灯18的另一端连接，所述的第五三极管17的基极与所述的应急信号接收器19的另一端连接;所述的第六三极管22的基极分别与所述的右转向开关20的另一端及指示灯21的另一端连接，所述的第六三极管22的集电极与所述的第七三极管23的发射极连接，所述的第七三极管23的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器24的另一端连接;所述的第八三极管25的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器27的另一端连接，所述的第八三极管25的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯26的另一端连接;所述的第九三极管28的集电极与所述的集电极及远光开关29的另一端连接，所述的第九三极管28的发射极与所述的远光灯30的另一端连接。
[0012]所述的电源I为车载蓄电池。
[0013]所述的ECU2内置车速传感器、距离传感器及信号调频装置，可根据车速得出相应安全车距，并通过信号调频装置调到该路段特定的频段，避免信号干扰，影响驾驶。
[0014]每辆车上装有距离传感器和车速传感器，根据车速得出和前车的安全距离S，保持同车道相邻两车在安全距离外，当同车道前后车相距S+10米时，两车的安全系统便同时分别持续发出紧告，当车距进一步至S时，如后车驾驶员依旧不适当减速，便通过附加在自动踏板上的步进电机电机强制制动，并适当减小油门踏板行程，只至达到S米。
[0015]EQJ(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微处理器(CHJ)、存储器(如1、1^10、输入/输出接口(1/0)、模数转换器(4/0)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0016]第一三极管3在车速超过40km/h时通过ECU 2给出的高电压接通，第二三极管4在车距小于安全距离时通过ECU 2给出的高电位接通，使制动电机6工作，；电磁继电器5在超车时按下超车开关7，电池继电器5的控制电路通电，断开工作电路，制动电机6不工作，制动电机6制动减速增距。
[0017]按下超车开关7，给第三三极管10高电位，第三三极管10接通电路，超车信号接收器14接受到信号后，给第四三极管11高电位，第四三极管11导通电路;方向盘制动电机12工作时方向盘稍偏紧，应急信号接受器19接收到信号后给第五三极管17通高电位，第五三极管17接通电路，应急指示灯18工作；向右变道或驶离车道时合上开关，电路导通，指示灯21亮，第六三极管22通入高电位，接通控制电路。
[0018]车速低于40km/h时，E⑶2给第七三极管23低电位，断开电路，不工作，向右变道或驶离道路信号接收器27接到信号后，给第八三极管25通高电位，第八三极管25接通电路，向右变道或驶离道路指示灯26亮;夜间行驶时，跟车距离较小，ECU 2给第九三极管28低电位，第九三极管2828断开电路，远光灯30停止工作。
[0019]安全系统的发射装置只有当车速达到40km/h时，才打开执行相关操作。如当后车准备超车时，便打左转向灯，此操作同时切断装置的信号发射装置(距离保持装置的)和执行原件(控制油门，制动踏板的电机)防止系统误操作。同时与B车相邻车的左打方向偏紧。当B车超完车后准备并回行驶车道，在确保安全的情况下，果断打右转向灯，并回行驶车道，在打右转向灯的同时装置工作，并回后，关闭转向灯，正常行驶。
[0020]当前车突然出事故或故障时，后车将在安全系统操控下迅速制动，避免追尾。车辆如果因事故在车道无法移动，影响其他车辆通过，系统便同时持续发出信号告知路过车辆，实行制动减速安全通过。并向有关部门发出紧急求救信号，报告具体的位置坐标，便于有效的救援。
[0021 ]前车准备驶离高速或者变道紧急车道，打右转向灯，当车速降至40Km/h时，系统停止工作，避免给后车正常行驶造成干扰。在因特殊情况符合相关法律法规下，需要在应急车道上停车，需按下应急灯，同时系统发出信号，告知路过车辆。
[0022]同向车道的该系统信号频率相同，和对向车频率不同。便于连接和避免相互干扰。每条车道的频率不同，避免在交错路段信号干扰。系统信号有效范围车前后200米。
[0023]综上所述，本实用新型能有效控制车辆的安全距离，并在超车变道、处理突发事故、驶离高速或变道紧急车道时起到安全指示的作用，确保车辆在高速公路或其他地方的行驶安全。
[0024]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，其特征在于:包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、第九三极管、远光开关及远光灯;所述的电源的正极分别与所述的ECU的一端、第一三极管的集电极、超车开关的一端及右转向开关的一端连接，所述的ECU分别与所述的第一三极管的基极、第二三极管的基极、超车信号发生器的一端、超车信号接收器的一端、应急信号发生器的一端、应急信号接收器的一端、向右变道或驶离道路信号接收器的一端及第九三极管的基极连接;所述的电源的负极分别与所述的制动电机的一端、电磁继电器的一端、超车指示灯的一端、第三三极管的发射极、方向盘制动指示灯的一端、应急信号开关的一端、应急信号开关的一端、应急指示灯的一端、指示灯的一端第六三极管的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯的一端、远光灯的一端及ECU的另一端连接;所述的第一三极管的发射极分别与所述的第二三极管的集电极、第四三极管的集电极、第五三极管的集电极、第七三极管的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器的一端、第八三极管的集电极及远光开关的一端连接;所述的第二三极管的发射极与所述的电磁继电器的一端连接，所述的电磁继电器的另一端与所述的制动电机的另一端、超车开关的另一端、超车指示灯的另一端及第三三极管的基极连接，所述的第三三极管的集电极与所述的超车信号发生器的另一端连接;所述的第四三极管的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管的发射极与所述的方向盘制动电机的一端连接，所述的方向盘制动电机的另一端与所述的方向盘制动指示灯的另一端连接;所述的应急信号发生器的另一端与所述的应急信号开关的另一端连接，所述的第五三极管的发射极与所述的应急指示灯的另一端连接，所述的第五三极管的基极与所述的应急信号接收器的另一端连接;所述的第六三极管的基极分别与所述的右转向开关的另一端及指示灯的另一端连接，所述的第六三极管的集电极与所述的第七三极管的发射极连接，所述的第七三极管的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接;所述的第八三极管的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接，所述的第八三极管的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯的另一端连接；所述的第九三极管的集电极与所述的集电极及远光开关的另一端连接，所述的第九三极管的发射极与所述的远光灯的另一端连接。2.根据权利要求1所述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其特征在于:所述的电源为车载蓄电池。3.根据权利要求1所述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其特征在于:所述的ECU内置车速传感器、距离传感器及信号调频装置。
【文档编号】B60Q1/14GK205706643SQ201620432979
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月15日
【发明人】万松
【申请人】万松