一种电动汽车安全管理的远程控制系统的制作方法

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体是涉及一种电动汽车安全管理的远程控制系统。

背景技术：

随着新能源电动汽车的发展，越来越多的新能源电动汽车进入到人们的生活中，电动汽车已经日渐成为人们出行、货物运输的重要交通工具，随着新能源汽车销售量的逐年增加，电动汽车的全方位多环节的安全管理变得越发重要。

目前极少数电动汽车实现了通过车载远程终端与企业后台系统进行数据信息交互，并通过企业后台对车辆是否可进入行车状态进行控制，此方式完全依托于软件方案控制，可靠性不佳，对用户使用以及行车安全造成负面影响。

提供一种高可靠性的安全管理控制技术，能实现新能源汽车从充电环节到行车使用环节的安全控制。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车安全管理的远程控制系统，旨在解决电动汽车在用户车辆行车过程、充电过程的安全性控制，方便车辆运营商对旗下客户车辆的合法使用，能实现汽车从充电环节到行车使用环节的安全控制。

本实用新型所采用的技术方案是：

提供一种电动汽车安全管理的远程控制系统，包括控制模块、车联网收发模块、车载充电模块、电池管理模块、充电接口和后台管理模块，所述控制模块与车载充电模块、电池管理模块与充电接口的连接，用于控制充电接口与车载充电模块、电池管理模块之间的电路通断，控制模块通过车联网收发模块与 后台管理模块通信连接。

技术方案采用的原理是，当要禁止车辆充电时,后台管理模块下发充电禁止命令,车联网收发模块接收到命令并存储在本机,并把命令传出控制模块,控制模块断开车载充电模块与充电接口的交流充电接口的充电信号线,从而达到禁止车辆的交流充电,同时控制模块断开BMS电池管理系统与充电接口的直流充电接口的通讯连接或工作电源,从而达到禁止车辆的直流充电。

当要允许车辆充电时,后台管理模块下发充电允许命令,车联网收发模块接收到命令并存储在本机,并把命令传出控制模块,控制模块接通车载充电模块与交流充电接口的充电信号线,从而达到允许车辆的交流充电,同时控制模块控制接通BMS电池管理系统与直流充电接口的通讯连接或工作电源,从而达到允许车辆的直流充电。

在上述技术方案的一个实施例中，所述控制模块为可接收后台管理模块的指令并输出隔离开关量的装置或搭载在车联网收发模块中可输出隔离开关量的装置。

在上述技术方案的一个实施例中，所述控制模块包括第一控制开关K1和第二控制开关K2，所述充电接口包括交流充电接口和直流充电接口，交流充电接口通过第一控制开关K1与车载充电模块连接，直流充电接口通过第二控制开关K2与电池管理模块连接。

在上述技术方案的一个实施例中，所述车联网收发模块为车载终端，与后台管理模块通过网络连接。

在上述技术方案的一个实施例中，所述后台管理模块为车辆后台监控系统或手机APP客户端。

本实用新型的技术方案，通过远程后台管理模块对车辆监控数据进行分析，当出现充电数据异常或用户非法使用时，发出控制指令给控制模块，控制模块进行充电连接的物理控制，从而实现车辆禁止充电功能。通过远程控制充电方式，一方面可以直接确保充电过程中的安全管理；另一方非法用户在车辆行驶过程中是不受远程控制，避免了由于控制系统的误动作造成车辆无法行驶的安 全隐患，在纯电动车电能耗尽时，非法用户无法进行充电，从而间接的实现了远程锁车功能。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中的远程控制系统的结构框架图。

附图标号：

车辆后台监控体系统1；手机APP客户端2；车联网收发装置3；控制模块4；车载充电机5；BMS电池管理系统6；交流充电接口7；直流充电接口8；

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例对本实用新型的技术方案做详细说明，以使本领域的技术人员能清楚完整的理解本实用新型的内容。

参照图1所示，本实施例是一种纯电动汽车安全管理远程控制系统,包括后台管理系统,车联网收发装置,控制模块,车载充电机,BMS电池管理系统,交流充电接口和直流充电接口，其中后台管理系统可以是车辆后台监控系统或手机APP客户端。

车联网收发装置为车载终端，与后台管理体系统通过互联网络连接。

控制模块可以是接收后台管理系统的指令并输出隔离开关量的装置或搭载在车联网收发装置中可输出隔离开关量的装置。在本实施例中，控制模块与车载充电机、电池管理系统、交流充电接口与直流充电接口的连接，控制模块包括第一控制开关K1和第二控制开关K2，交流充电接口通过第一控制开关K1与车载充电机连接，直流充电接口通过第二控制开关K2与电池管理系统连接。

控制模块里的控制开关K1控制车载充电机与交流充电接口的充电控制线CC或CP,控制模块的控制开关K2控制BMS电池管理系统与直流充电接口的充电通讯CAN线或工作电源。

电动车远程充电控制实现过程如下：

在车辆上电后，车联网收发装置把存储在本地的指令是否允许信息发给控制模块，如果接收到的信息是允许充电，那以闭合K1，以达到连通车载充电机与交流充电接口的充电控制线CC或CP，从而达到允许交流充电的控制；同时闭合K2，以达到连通BMS电池管理系统与直流充电接口的通讯控制线或低压工作电源，从而达到允许直流充电的控制。

如果车联网收发装置存储在在本地的指令是不允许充电，那么车联网收发装置把不允许充电的信息发给控制模块，那么控制模块断开K1,以达到断开车载充电机与交流充电接口的充电控制线CC或CP,连接在交流充电的口交流充电桩因无法检测到CC或CP会停止输出，以达到交流充电接口禁止充电。同时控制模块断开K2,以达到断开BMS电池管理系统与直流充电接口的通讯控制线或低压工作电源的连接，那么连接在直流充电接口的外部充电机因为无法接收到BMS电池管理系统发出的通讯数据，从而无法输出电压到直流充电接口中，从而达到禁充直流充电接口的充电功能。

当后台管理系统对车辆以及用户数据分析后符合充电允许条件，自动下发充电允许命令，车联网收发装置接收到命令并存储在本地，并向控制模块发送充电允许命令，控制模块控制开关K1,K2,闭合建立充电信号物理连接以实现允许车辆充电。允许充电的命令会一直保存在联网收发装置的本地，此时如果车辆联网收到装置失去联网功能与后台管理系统断开通讯连接，允许充电的命令也保存在车联网收发装置，控制持续有效，不受车联网收发装置的通讯影响。

当后台系统对车辆以及用户数据分析后不符合充电允许条件，自动下发禁止充电命令，车联网收发装置接收到命令并存储在本地，并向控制模块发送禁止充电命令，控制模块控制开关K1，断开车载充电机与交流充电接口的控制线，交流充电桩因无法检测到CC或CP会禁止充电输出；控制模块控制开关K2，断开BMS电池管理系统与直流充电接口的通讯控制线或工作电源的连接，外部直流充电桩因为无法接收到BMS电池管理系统发出的通讯数据，从而禁充直流充电功能。

禁止充电的命令会一直保存在联网收发装置的本地，此时如果车辆联网收到装置失去联网功能与后台管理系统断开通讯连接，禁止充电的命令也保存在联网收发装置，控制持续有效，不受车联网收发装置的通讯影响。

由上实现了电动汽车安全管理远程控制功能。以上所述仅为本实用新型以及发明的较佳实施例，并不用以限制本实用新型以及发明，凡在本实用新型以及发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型以及发明的保护范围之内。作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。