船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。本申请主张基于2021年3月31日于日本申请的专利申请2021-060225号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术：

1、在运输液化气的船舶等中，容纳于储气罐的液化气因来自外部的天然热量等而气化，从而生成所谓的蒸发气体。若生成蒸发气体，则储气罐内的压力上升。提出有为了抑制储气罐内的压力的过度上升而对蒸发气体进行处理的各种方法。

2、例如，专利文献1中公开有具备高压压缩管路及低压压缩管路的船舶或海洋结构物的蒸发气体处理系统。高压压缩管路通过高压压缩机压缩在lng储罐中产生的蒸发气体(蒸发气体)。低压压缩管路通过低压压缩机压缩在lng储罐中产生的蒸发气体。而且，在高压压缩管路及低压压缩管路中压缩的蒸发气体供给至包括船舶或海洋结构物的燃气发动机、gcu(gas combustion unit：气体燃烧装置)、锅炉的气体消耗端。

3、以往技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本专利第6366727号公报

技术实现思路

1、发明要解决的技术课题

2、然而，在专利文献1中，例如，当对用作船舶的主机的燃气发动机供给蒸发气体时，在主机中消耗的蒸发气体的量根据主机的转速即船舶的航行速度而不同。并且，当将蒸发气体供给至船舶的发电机时，在辅机中消耗的蒸发气体的量与在主机中消耗的蒸发气体的量相比少。因此，有时无法取得在lng储罐中产生的蒸发气体的量与在主机、辅机中消耗的蒸发气体的量之间的平衡。

3、并且，当在gcu中燃烧蒸发气体时，不能有效利用蒸发气体的燃烧能而被浪费。

4、而且，虽然也有使蒸发气体再次液化的方法，但此时需要再液化装置，导致设备成本上升。

5、本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够更有效地进行蒸发气体的处理的船舶。

6、用于解决技术课题的手段

7、为了解决上述课题，本发明所涉及的船舶具备船体、液化气罐、第1管路、上游侧泵、下游侧泵、第2管路、压缩机及混合管路。所述液化气罐设置于所述船体。所述液化气罐储存液化气。所述第1管路将所述液化气罐的所述液化气导入于主机。所述上游侧泵设置于所述第1管路。所述上游侧泵加压输送所述液化气。所述下游侧泵设置于所述第1管路中的比所述上游侧泵更靠下游侧的位置。所述下游侧泵以比所述上游侧泵高的压力来加压输送所述液化气。所述第2管路将因所述液化气在所述液化气罐内蒸发而生成的蒸发气体导入于辅机。所述压缩机设置于所述第2管路。所述压缩机以比所述上游侧泵的排出侧高且比所述下游侧泵的排出侧低的压力来加压输送所述蒸发气体。所述混合管路连接所述第1管路中的所述上游侧泵与所述下游侧泵之间的中间部和所述第2管路中的比所述压缩机更靠下游侧的部分。所述混合管路能够将所述第2管路的所述蒸发气体与所述第1管路的所述液化气混合。

8、发明效果

9、根据本发明的船舶，能够更有效地进行蒸发气体的处理。

技术特征：

1.一种船舶，其具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其还具备：

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，

4.根据权利要求3所述的船舶，其中，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的船舶，其还具备：

技术总结
一种船舶，其具备：第1管路，将液化气罐内的液化气导入于主机；上游侧泵，设置于第1管路并且加压输送液化气；下游侧泵，设置于第1管路中的比上游侧泵更靠下游侧的位置，并且以比上游侧泵高的压力来加压输送液化气；第2管路，将液化气罐内的蒸发气体导入于辅机；压缩机，设置于第2管路，并且以比上游侧泵的排出侧高且比下游侧泵的排出侧低的压力来加压输送蒸发气体；及混合管路，连接第1管路中的上游侧泵与下游侧泵之间的中间部和第2管路中的比压缩机更靠下游侧的部分，并且能够将第2管路的蒸发气体与第1管路的液化气混合。

技术研发人员：森本晋介,桑畑一志
受保护的技术使用者：三菱造船株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16