喷气设备、动力系统及气体喷射控制方法与流程

本申请涉及气体喷射，特别是涉及喷气设备、动力系统及气体喷射控制方法。

背景技术：

1、随着内燃机技术的发展，清洁环保高效率的气体燃料发动机逐渐成了研究的主流，目前的气体燃料发动机中，气体的喷射系统主要通过气体配量阀对内燃机进行供气，但是这种气体喷射器存在以下问题：

2、1、喷射压力低，只能在缸内低压时喷射；

3、2、密封可靠性差，非金属密封在高压力、高温环境容易产生变形，从而发生氢气泄漏至缸内，导致内燃机早燃、回火、排放氢气过量等问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有的气体喷射器压力低、密封可靠性差等问题，提供一种喷气设备。

2、一种喷气设备，包括壳体、封堵件和液压组件，壳体设有气压腔和喷气口，气压腔通过喷气口用于与外部连通；封堵件滑动穿设于壳体并伸入至气压腔内，且封堵件的一端用于与气压腔靠近喷气口的一腔壁抵触，以使气压腔与喷气口断开连通；液压组件设于壳体，并位于封堵件远离喷气口的一侧，液压组件与封堵件之间形成第一液压腔，液压组件用于控制第一液压腔向外部泄压；其中，当气压腔内的压力至少大于第一液压腔内的压力时，封堵件能沿远离喷气口的一侧移动。

3、上述的喷气设备，通过在壳体内设置气压腔和第一液压腔，并且使气压腔内的压力与第一液压腔内的压力分别作用于滑动穿设在壳体内的封堵件上，利用压力差驱使封堵件在壳体内部移动，实现控制喷气口开启或关闭的作用，保证了气体喷射时的压力，同时能根据不同需求改变压力差进而改变气体的密封程度和封堵件的移动程度，提高了气体的密封性，减小了磨损。

4、在其中一个实施例中，液压组件还包括调节件，调节件固定连接于壳体的一端，并与壳体内壁、封堵件端部围成第一液压腔。

5、在其中一个实施例中，调节件上设有第一开关，第一开关打开以连通第一液压腔与外部。

6、在其中一个实施例中，壳体内设有液压管路，液压管路与第一液压腔连通。

7、在其中一个实施例中，封堵件的外壁与壳体的内壁之间具有第二液压腔，第二液压腔位于第一液压腔与气压腔之间，液压管路包括第一支路与第二支路，第一支路与第一液压腔连通，第二支路沿背向第一支路的一侧延伸至与第二液压腔连通。

8、在其中一个实施例中，壳体内还设有弹性件，弹性件分别抵触于壳体与封堵件，当气压腔内的压力大于第一液压腔内的压力和弹性件的弹力之和时，封堵件能沿远离喷气口的一侧移动。

9、在其中一个实施例中，壳体内壁还设有第一限位部，第一限位部环绕封堵件设置，封堵件设有相对的第二限位部，弹性件分别抵触于第一限位部与第二限位部。

10、在其中一个实施例中，壳体上设有进气管路，进气管在壳体的侧壁延伸设置，并与气压腔连通。

11、在其中一个实施例中，封堵件设有第三限位部，第三限位部与壳体内壁围成气压腔。

12、在其中一个实施例中，封堵件在靠近喷气口的端部设有凸起，凸起用于与壳体侧壁相抵触。

13、在其中一个实施例中，壳体包括第一部分与第二部分，第一部分与第二部分可拆卸连接，封堵件滑动设于第一部分和第二部分内。

14、在其中一个实施例中，封堵件包括第一运动部件与第二运动部件，第一运动部件滑动设于第一部分内，第二运动部件滑动设于第二部分内，且第一运动部件与第二部件抵接，第一运动部件远离第二运动部件的一端与液压组件形成第一液压腔，第二运动部件一端伸入气压腔内，并用于封堵于气压腔靠近喷气口的一腔壁上。

15、一种动力系统，采用气体燃料发动机，使用上述的喷气设备，用于喷射气体燃料。

16、上述动力系统，利用前述的喷气设备，通过在壳体内设置气压腔和第一液压腔，并且使气压腔内的压力与第一液压腔内的压力分别作用于滑动穿设在壳体内的封堵件上，利用压力差驱使封堵件在壳体内部移动，实现控制喷气口开启或关闭的作用，保证了气体喷射时的压力，同时能根据不同需求改变压力差进而改变气体的密封程度和封堵件的移动程度，提高了气体的密封性，减小了磨损。

17、一种气体喷射控制方法，用于上述的喷气设备，包括以下步骤：

18、控制液体与气体燃料分别对应通入第一液压腔和气压腔；

19、控制液压组件工作，调节第一液压腔内的压力，以使封堵件对喷气口封堵或解除封堵。

20、上述的气体喷射控制方法，通过调节第一液压腔内的压力，以使液体和气体燃料产生压力差，利用压力差来驱使封堵件运动，以使封堵件封堵喷气口或解除封堵。

技术特征：

1.一种喷气设备，其特征在于，所述喷气设备包括，

2.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述液压组件还包括调节件，所述调节件固定连接于所述壳体的一端，并与所述壳体内壁、所述封堵件端部围成所述第一液压腔。

3.根据权利要求2所述的喷气设备，其特征在于，所述调节件上设有第一开关，所述第一开关打开以连通所述第一液压腔与外部。

4.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述壳体内设有液压管路，所述液压管路与所述第一液压腔连通。

5.根据权利要求4所述的喷气设备，其特征在于，所述封堵件的外壁与所述壳体的内壁之间具有第二液压腔，所述第二液压腔位于所述第一液压腔与所述气压腔之间，所述液压管路包括第一支路与第二支路，所述第一支路与所述第一液压腔连通，所述第二支路沿背向所述第一支路的一侧延伸至与所述第二液压腔连通。

6.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述壳体内还设有弹性件，所述弹性件分别抵触于所述壳体与所述封堵件，当所述气压腔内的压力大于所述第一液压腔内的压力和所述弹性件的弹力之和时，所述封堵件能沿远离所述喷气口的一侧移动。

7.根据权利要求6所述的喷气设备，其特征在于，所述壳体内壁还设有第一限位部，所述第一限位部环绕所述封堵件设置，所述封堵件设有相对的第二限位部，所述弹性件分别抵触于所述第一限位部与所述第二限位部。

8.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述壳体上设有进气管路，所述进气管在所述壳体的侧壁延伸设置，并与所述气压腔连通。

9.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述封堵件设有第三限位部，所述第三限位部与所述壳体内壁围成所述气压腔。

10.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述封堵件在靠近所述喷气口的端部设有凸起，所述凸起用于与所述壳体内壁相抵触。

11.根据权利要求1所述的喷气设备，其特征在于，所述壳体包括第一部分与第二部分，所述第一部分与所述第二部分可拆卸连接，所述封堵件滑动设于所述第一部分和所述第二部分内。

12.根据权利要求11所述的喷气设备，其特征在于，所述封堵件包括第一运动部件与第二运动部件，所述第一运动部件滑动设于所述第一部分内，所述第二运动部件滑动设于所述第二部分内，且所述第一运动部件与所述第二部件抵接，所述第一运动部件远离所述第二运动部件的一端与所述液压组件形成所述第一液压腔，所述第二运动部件一端伸入所述气压腔内，并用于封堵于所述气压腔靠近所述喷气口的一腔壁上。

13.一种动力系统，采用气体燃料发动机，其特征在于，使用权利要求1-12任一项所述的喷气设备，用于喷射气体燃料。

14.一种气体喷射控制方法，用于权利要求1-12任一项所述的喷气设备，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本申请涉及一种喷气设备，包括壳体、封堵件和液压组件，壳体设有气压腔和喷气口，气压腔通过喷气口用于与外部连通；封堵件滑动穿设于壳体并伸入至气压腔内，与气压腔靠近喷气口的一腔壁抵触，使气压腔与喷气口断开连通；液压组件设于壳体远离喷气口的一侧，液压组件与封堵件之间形成第一液压腔，液压组件用于控制第一液压腔泄压；当气压腔内的压力至少大于第一液压腔内的压力时，封堵件沿远离喷气口的一侧移动。这样气压腔的压力与第一液压腔的压力均作用于封堵件上，利用压力差驱使封堵件移动，控制喷气口开启或关闭，保证气体喷射稳定，同时能根据需求改变压力差进而改变气压腔密封程度和封堵件的移动行程，提高了密封性并减小了磨损。

技术研发人员：周望静,朱明健,杨振国,胡振奇,王杨,冯孝公
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16