一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法和仿真装置与流程

本申请涉及轨道车辆，尤其是涉及一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法和仿真装置。

背景技术：

1、轨道车辆的制动系统用于完成列车运行时的调速及到站停车，其是保证运行安全的关键。轨道车辆的制动系统的组成和工作原理是较为复杂的，其中包括主辅阀模块，主辅阀模块用于将制动系统中的制动储风缸输出的气体进行处理后输送一定压力的气体到基础制动模块中的制动缸，从而使得基础制动模块利用该一定压力的气体对列车进行制动。列车的主辅阀模块作为制动系统中的关键部件，一旦出现故障，将造成列车的制动故障，影响列车的运行安全。

2、现有技术中，一般是通过在轨道车辆上增加测试设备来测试主辅阀模块的运行性能。然而，这种方式测试成本较高并且开发周期较长。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法和仿真装置，以降低测试成本，缩短开发周期。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法，所述仿真方法包括：

3、在仿真轨道车辆的制动状态的情况下，获取轨道车辆主辅阀模块的制动参数；所述制动参数包括：风源压力、紧急制动压力、紧急制动压力的最大限值、制动工况、制动缸的预控压力；

4、将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能的仿真曲线。

5、可选地，所述主辅阀单元包括：二次调压阀单元、空重车限压阀单元、初调中继阀单元、远程缓解单元和ep阀单元。

6、可选地，所述将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能的仿真曲线，包括：

7、将所述制动参数中的所述紧急制动压力的最大限值和所述风源压力输入到所述二次调压阀单元，获得所述二次调压阀单元输出的第一预控制压力；

8、将所述第一预控制压力和所述制动参数中的所述紧急制动压力输入到所述空重车限压阀单元，获得所述空重车限压阀单元输出的第二预控制压力；

9、将所述第二预控制压力和所述制动参数中的风源压力输入到所述初调中继阀单元，获得所述初调中继阀单元输出的第一制动控制压力；

10、将所述第一制动控制压力输入到所述ep阀单元、将所述制动参数中的风源压力、制动缸的预控压力和制动工况输入到所述ep阀单元，获得所述ep阀单元输出的施加给制动缸的第二制动控制压力；

11、分别基于所述第一预控制压力、所述第二预控制压力、所述第一制动控制压力和所述第二制动控制压力，获得第一预控制压力仿真曲线，第二预控制压力仿真曲线、第一制动控制压力仿真曲线和第二制动控制压力仿真曲线。

12、可选地，所述仿真方法还包括：

13、在仿真轨道车辆的制动缓解状态且ep阀发生缓解故障的情况下，接收远程缓解信号；

14、将所述远程缓解信号输入到所述远程缓解单元中，获得所述远程缓解单元输出的远程缓解制动缸压力；

15、基于所述远程缓解制动缸压力，获得远程缓解制动缸压力仿真曲线。

16、可选地，所述主辅阀单元还包括：连接阀单元；所述仿真方法还包括：

17、在仿真轨道车辆的制动状态的情况下，接收用户输入的车轮滑行工况；

18、当所述车轮滑行工况为车轮滑行时，基于所述风源压力控制所述连接阀单元处于断开状态；

19、当所述车轮滑行工况为车轮未滑行时，基于所述初调中继阀单元输出的第一制动控制压力控制所述连接阀单元处于连通状态。

20、可选地，在获得所述ep阀单元输出的制动缸的第二制动控制压力之后，所述仿真方法还包括：

21、如果所述连接阀单元处于断开状态，则将所述制动缸的第二制动控制压力通过所述ep阀单元的第一输出端口和第二输出端口分别输出给第一制动缸和第二制动缸；

22、如果所述连接阀单元处于连通状态，则将所述制动缸的第二制动控制压力通过所述ep阀单元的第一输出端口/第二输出端口经过所述连接阀单元输出给第一制动缸和第二制动缸。

23、第二方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真装置，所述仿真装置包括：

24、可选地，所述仿真装置包括：

25、获取模块，用于在仿真轨道车辆的制动状态的情况下，获取轨道车辆主辅阀模块的制动参数；所述制动参数包括：风源压力、紧急制动压力、紧急制动压力的最大限值、制动工况、制动缸的预控压力；

26、第一仿真模块，用于将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能的仿真曲线。

27、可选地，所述主辅阀单元包括：二次调压阀单元、空重车限压阀单元、初调中继阀单元、远程缓解单元和ep阀单元。

28、第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法的步骤。

29、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法的步骤。

30、本申请的目的在于提供一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法和仿真装置，包括：在对轨道车辆的制动状态进行仿真的情况下，获取轨道车辆主辅阀模块的制动参数；将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能仿真曲线。与现有技术中的在轨道车辆上增加测试设备相比，通过对主辅阀模块的运行性能进行仿真来获得主辅阀模块中的各个主辅阀单元的运行性能仿真曲线，从而能够克服测试成本较高并且开发周期较长的问题，降低了测试成本，缩短了开发周期。

31、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法，所述仿真方法包括：

2.根据权利要求1所述的仿真方法，其特征在于，所述主辅阀单元包括：二次调压阀单元、空重车限压阀单元、初调中继阀单元、远程缓解单元和ep阀单元。

3.根据权利要求2所述的仿真方法，其特征在于，所述将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能的仿真曲线，包括：

4.根据权利要求2所述的仿真方法，其特征在于，所述仿真方法还包括：

5.根据权利要求3所述的仿真方法，其特征在于，所述主辅阀单元还包括：连接阀单元；所述仿真方法还包括：

6.根据权利要求5所述的仿真方法，其特征在于，在获得所述ep阀单元输出的制动缸的第二制动控制压力之后，所述仿真方法还包括：

7.一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真装置，其特征在于，所述仿真装置包括：

8.根据权利要求7所述的仿真装置，其特征在于，所述主辅阀单元包括：二次调压阀单元、空重车限压阀单元、初调中继阀单元、远程缓解单元和ep阀单元。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线进行通信，所述机器可读指令被所述处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述的轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述的轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法的步骤。

技术总结
本申请提供了一种轨道车辆主辅阀模块运行性能的仿真方法和仿真装置，所述仿真方法包括：在仿真轨道车辆的制动状态的情况下，获取轨道车辆主辅阀模块的制动参数；所述制动参数包括：风源压力、紧急制动压力、紧急制动压力的最大限值、制动工况、制动缸的预控压力；将所述制动参数输入到预先创建的主辅阀仿真模型中，获得主辅阀仿真模型中所包括的主辅阀单元在制动状态下的运行性能的仿真曲线。通过所述仿真方法和仿真装置，能够降低测试成本，缩短开发周期。

技术研发人员：孟繁辉,高靖添,刘永科,汝泽洋
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16