汽车轮胎性能检测设备的制作方法

本发明涉及轮胎检测机械领域，特别是汽车轮胎性能检测设备。

背景技术：

1、在汽车轮胎制造过程中，需要对汽车轮胎的性能进行检测，从而保证汽车轮胎负荷使用要求，轮胎的耐磨性能关系到轮胎的安全性，是轮胎非常关键的性能。

2、公开号为：cn111649960b的专利，公开了一种汽车轮胎性能检测试验机及检测试验方法，包括工作台、转动装置、压紧装置、固定装置和测试装置，所述工作台上端右侧安装有转动装置，转动装置下端左侧安装有压紧装置，压紧装置下端安装有固定装置，工作台上端左侧安装有测试装置。

3、上述现有技术虽然能够对车轮胎在实际使用过程中的多种复杂路况进行模拟，但是上述现有技术存在以下问题：汽车在实际的行驶过程中，路面的长度是无限的，汽车轮胎在与路面接触的过程中，在相同的路面上行驶时，汽车轮胎与路面之间的摩擦力理论上是不发生改变的。

4、然而在上述现有技术中，在轮胎检测的过程中，由于测试板是固定在测试台上的，在测试的过程中，轮胎与测试板的一定区域不断地进行摩擦，也就是说，与汽车轮胎接触测试的测试板的长度是有限的，这就会导致在实验的过程中，测试板由于与轮胎之间的摩擦不可避免的会产生大量的热量，测试板由于与轮胎之间的实验区域的温度不断升高，然而汽车在实际行驶过程中，除非是夏天，其他时间路面温度并不会升高到太高。实验过程中升高的温度就会影响实验的结果。其次，测试板的温度不断升高，会使得轮胎与测试板一直摩擦的区域的测试板上的基质脱落，长时间与轮胎接触摩擦的测试板会变的光滑，也会影响测试结果。

技术实现思路

1、针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本发明之目的就是提供汽车轮胎性能检测设备，解决现有技术中存在的问题。

2、其解决的技术方案是：汽车轮胎性能检测设备，包括：支撑架，所述的支撑架上固定安装有轮胎支架；

3、传送带单元，所述的传送带单元固定安装在所述的支撑架且传送带单元位于所述的支撑架与所述的轮胎支架之间；

4、支撑单元，所述的支撑单元与支撑架之间滑动相连，所述的支撑单元包括第一伸缩组件与第二伸缩组件，所述的第一伸缩组件上转动安装有四个轴线沿前后方向设置的第一滚筒，所述的第二伸缩组件上转动安装有四个轴线沿前后方向设置的第二滚筒，

5、所述的传送带单元套设在相互靠近的两个第一滚筒和两个第二滚筒上；

6、所述的传送带单元包括实验板，所述的实验板设置多个，所述的实验板首尾拼接呈传送带状，相邻的两个实验板之间均通过一个连接板单元相连，连接板单元之间通过连接单元相连；

7、所述的第一伸缩组件上安装有与连接单元配合的断开驱动组件，断开驱动组件与连接单元配合使得传送带单元断开，传送带单元断开后在支撑单元的配合下，第一伸缩组件伸长且第二伸缩组件缩短，与此同时，第一伸缩组件伸长与第二伸缩组件反向移动使得传送带单元正反面进行更换。

8、进一步的，所述的第一伸缩组件与支撑架之间通过第一电动伸缩杆相连，所述的第一电动伸缩杆沿水平方向伸缩；所述的第二伸缩组件与支撑架之间通过第二电动伸缩杆相连，所述的第二电动伸缩杆水平方向伸缩。

9、进一步的，所述的第一伸缩组件包括两个伸缩方向沿竖直方向设置的第一双向伸缩杆，所述的第一双向伸缩杆上下两端均能伸缩，两个所述的第一双向伸缩杆左右布置，两个第一双向伸缩杆之间通过连接架固定连接；所述的第一滚筒设置为四个，四个第一滚筒分别转动安装在两个第一双向伸缩杆的上下两个伸缩端；所述的断开驱动组件转动安装在所述的连接架上；

10、所述的第一电动伸缩杆的伸缩端一侧的第一双向伸缩杆固定连接。

11、进一步的，所述的第二伸缩组件包括两个伸缩方向沿竖直方向设置的第二双向伸缩杆，所述的第二双向伸缩杆上下两端均能伸缩，两个所述的第二双向伸缩杆左右布置，两个第二双向伸缩杆之间通过连接架固定连接；所述的第二滚筒设置为四个，四个第二滚筒分别转动安装在两个第二双向伸缩杆的上下两个伸缩端；

12、所述的第二电动伸缩杆的伸缩端的第二双向伸缩杆连接。

13、进一步的，所述的连接板单元包括第一连接板和第二连接板，所述的第一连接板与所述的第二连接板分别与两个相邻的实验板固定连接。所述的连接单元安装在两个第一连接板与实验板之间。

14、进一步的，每个第一连接板以及第二连接板上均设置有一个连接单元，所述的第一连接板与第二连接板相互拼接的一侧面上均安装有凸起与让位槽，第一连接板的凸起卡接在第二连接板的让位槽上，第二连接板的凸起卡接在所述的第一连接板的让位槽上。

15、进一步的，所述的连接单元包括：

16、第一活塞杆，与连接单元对应的第一连接板或第二连接板上开设有轴线沿前后方向设置的第一导槽，所述的第一活塞杆滑动安装在所述的第一导槽内；所述的第一活塞杆与所述的第一导槽之间安装有弹簧，弹簧的一端固定安装在所述的第一导槽上，所述的弹簧的另一端固定安装在所述的第一活塞杆上；

17、每个第一活塞杆远离弹簧的一端均固定安装有磁铁；

18、第二活塞杆，与连接单元对应的第一连接板或第二连接板上开设有轴线沿前后方向设置的第二导槽，所述的第二活塞杆滑动安装在所述的第二导槽内；

19、气道，所述的气道将所述的第一活塞杆与第二活塞杆相连通；

20、让位孔，所述的让位孔开设在所述的凸起上，位于第一连接板上的第二活塞杆与位于第二连接板上的让位孔配合，位于第二连接板上的第二活塞杆与位于第一连接板上的让位孔配合。

21、进一步的，所述的断开驱动组件包括：转轴，所述的转轴轴线沿前后方向水平设置，所述的转轴与所述的第一双向伸缩杆上的连接架之间通过轴承转动连接；

22、安装块，所述的安装块固定安装在所述的连接架的自由端；

23、连接孔，所述的连接孔开设在所述的电磁铁远离所述的转轴一侧的端面上，所述的连接孔与所述的第一活塞杆相配合；

24、电磁铁，所述的电磁铁固定安装在所述的连接孔内，所述的电磁铁通电后具有磁性并且磁极方向与所述的磁铁的磁极方向相反。

25、本装置具有以下好处：

26、1、本发明设置多个实验板组成传送带状，实验板的两个面设置不同的基质附着，可以根据实际需要选择不同的基质面与轮胎接触进行轮胎的耐磨测试，更换过程基本实现自动更换，更换效率更高，相对于现有的技术而言，可本发明的占地面积可以做到更小。

27、2、所述的实验板的两个面可以设置相同的基质附着，这样，在实验的过程中，可以通过更换两个面，实现在实验过程中能够做到有效的散热过程，使得整个实验过程实验板的温度尽可能做到与汽车实际行驶的过程中路面的温度相似，温度不会有较大的升高，能够使得实验效果更佳准确。

28、3、本发明通过设置支撑单元、连接单元以及驱动断开组件，三者配合，可以在测试的过程中，自动实现实验板的正反面的更换，更换时效率更高，节省实验设备的人工调整时间。 本发明在实验过程中传送带单元一直随着轮胎转动，不同的实验板均与轮胎接触摩擦，不同于现有技术中的轮胎与实验板的部分摩擦，这样可以提高传送带单元整体的使用寿命，并且在实验过程中，实验板与轮胎之间的摩擦力变化速率相对于现有技术而言更小，尽可能与汽车实际行驶过程一致，提高了测试结果的准确度。