集装箱船舱口围在胎预装方法与流程

本发明涉及船舶建造，尤其涉及一种集装箱船舱口围在胎预装方法。

背景技术：

1、集装箱船是专门用以装运集袋箱的船舶。集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，由于集装箱运输航线的货源情况变化、集装箱联运业务的发展以及船舶营运的需要，促使集装箱的装载方式发生了变化，由此产生了许多不同种类的集装箱船舶。如何减少集装箱船的船坞周期，提高船舶的建造效率，是目前需要研究和攻克的难题。

2、集装箱船分段建造过程中，舱口围是最重要的舾装件之一，船舶建造周期成本最大，舱口围地面提前安装可以减少坞内作业周期，降低建造成本。舱口围在胎预装时由于分段不是正立状态，分段一般是侧立放置状态，由于安装舱口围分段长度及高度比较大，宽度比较小，只能侧立放置，带舱口围分段搭载时易出现舱口围半宽偏大情况，分段离胎后在长期不水平状态下，舱口围容易下塌，给后续周期成本带来较大影响。

技术实现思路

1、基于以上问题，本发明的目的在于提供一种集装箱船舱口围在胎预装方法，能够提升舱口围控制精度，满足搭载要求，解决带舱口围分段离胎后舱口围容易下塌问题，减少搭载错位现象，缩短分段吊装时间，加快造船生产节奏。

2、为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、集装箱船舱口围在胎预装方法，包括以下步骤：

4、按照胎架图安装胎架；

5、将需要预装舱口围的分段在侧立放置状态下以a、b和c为基准调整成水平状态；

6、将舱口围施工支撑吊装到需要预装的位置，侧立放置且向上提升5mm。

7、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，还包括以下步骤：

8、用激光经纬仪测a、b和c处h值并记录；

9、测量舱口围定位水平，保证舱口围整体定位值为h-5；

10、测量完成后再焊接。

11、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，还包括以下步骤：

12、在安装构件时按照装配线进行安装；

13、《舱口围制作焊接工艺》作为舱口围制作时的焊接要求；

14、舱口围制作完成且满足要求后，再与货仓舷侧上段组装。

15、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，按要求控制纵、横向舱口围制作时舱口围纵壁与面板的自由边。

16、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，按要求控制舱口围面板与腹板在制作时的垂直度，舱口围面板制作安装倾斜角度偏差小于或等于2mm。

17、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，舱口围腹板与面板采用角焊缝，腹板与纵骨角焊缝距艏艉合拢口300mm范围内仅点焊，大肘板与腹板角焊缝距离下口300mm处仅点焊。

18、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，舱口围面板平面度制作安装公差在±2mm以内，1米长度内的平面度小于或等于2mm。

19、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，舱口围侧板直线度公差小于或等于5mm。

20、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，还包括以下步骤：

21、外板按照胎架地样线上胎，保证外板基面水平；

22、按照船体装配图进行各个横壁和纵壁的装配；

23、按照地样线与对合线控制合拢口整体的平齐度和方正度；

24、货仓舷侧上段制作完成且满足要求后再与舱口围组装。

25、作为本发明的集装箱船舱口围在胎预装方法的可选方案，合拢口整体的平齐度小于或等于4mm，合拢口整体的方正度小于或等于3mm。

26、本发明的有益效果为：

27、本发明提供的集装箱船舱口围在胎预装方法，首先，按照胎架图安装胎架，保证胎架的安装精度；其次，将需要预装舱口围的分段在侧立放置状态下以a、b和c为基准调整成水平状态；然后，将舱口围施工支撑吊装到需要预装的位置，侧立放置且向上提升5mm，防止离胎后在自由状态下下沉，改进了在胎预装舱口围控制方法，提升了舱口围控制精度，满足了搭载要求，解决了带舱口围分段离胎后舱口围容易下塌问题，减少了搭载错位现象，缩短了分段吊装时间，加快了造船生产节奏。

技术特征：

1.集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，还包括以下步骤：

3.根据权利要求1所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，还包括以下步骤：

4.根据权利要求3所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，按要求控制纵、横向舱口围制作时舱口围纵壁(4)与面板(1)的自由边。

5.根据权利要求3所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，按要求控制舱口围面板(1)与腹板(2)在制作时的垂直度，舱口围面板(1)制作安装倾斜角度偏差小于或等于2mm。

6.根据权利要求3所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，舱口围腹板(2)与面板(1)采用角焊缝，腹板(2)与纵骨角焊缝距艏艉合拢口300mm范围内仅点焊，大肘板与腹板(2)角焊缝距离下口300mm处仅点焊。

7.根据权利要求3所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，舱口围面板(1)平面度制作安装公差在±2mm以内，1米长度内的平面度小于或等于2mm。

8.根据权利要求3所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，舱口围侧板直线度公差小于或等于5mm。

9.根据权利要求1所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，还包括以下步骤：

10.根据权利要求9所述的集装箱船舱口围在胎预装方法，其特征在于，合拢口整体的平齐度小于或等于4mm，合拢口整体的方正度小于或等于3mm。

技术总结
本发明涉及船舶建造技术领域，公开一种集装箱船舱口围在胎预装方法。集装箱船舱口围在胎预装方法包括以下步骤：按照胎架图安装胎架；将需要预装舱口围的分段在侧立放置状态下以A、B和C为基准调整成水平状态；将舱口围施工支撑吊装到需要预装的位置，侧立放置且向上提升5mm，防止离胎后在自由状态下下沉。本发明改进了在胎预装舱口围控制方法，提升了舱口围控制精度，满足了搭载要求，解决了带舱口围分段离胎后舱口围容易下塌问题，减少了搭载错位现象，缩短了分段吊装时间，加快了造船生产节奏。

技术研发人员：吴星星,胡超,李照雷,李军龙,林文增,李解为
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16